传统的汽车发电机皮带轮（双向）都是与汽车发动机的转速同步运行，并不区分内外圈。在汽车行驶过程中，如出现发动机突然加速或减速，例如：当发动机从高速转到低速时，传统的皮带轮一般跟着传动带同时降低。
而OAP皮带轮可分为外圈与内圈两个部分，在运转中若出现内圈转速（即发电机转子转速）超过外圈转速的情况，皮带轮立即打滑，此时内圈与外圈之间脱离。发动机从高速转到低速时，由于具有单向离合器的作用，超越皮带轮外圈则是同步走向低速，而内圈的转速仍靠惯性持续高速运转，即高于外圈运转速度。
此时，内、外之间的转速出现差量，皮带轮处在打滑状态，OAP能在传动皮带与单向皮带轮之间形成一个短暂的缓冲状态，降低差量的冲击所造成的抖动（这对发电机转子与转轴极为不利）。当发动机加速时，外圈逐渐达到与内圈同速，才能恢复到结合状态，如此一来就可达到在发动机急停状态下保护了发电机的急停扭曲振动及保护传动皮带的作用，发电机在超越皮带轮的保护下可继续惯性转动而缓慢停止，可有效延长传动皮带使用寿命，进一步促使发动机运转顺畅，甚至减少一氧化碳的排放。
